Как следует из документа, вопросы у депутатов возникли в связи с расходованием средств предприятия. В частности, авторы обращения упоминают несколько закупочных процедур (покупку низкопольных автобусов МАЗ за 5 с лишним миллионов рублей, на работы по установке системы автоинформирования за 540 тысяч рублей, оказание услуг по обязательному страхованию перевозчика и пр.).
Не обошлось и без упоминания тендера на право осуществления пассажирских перевозок по расписанию движения по маршрутам пригородного и межмуниципального сообщения на территории РК. По информации инициаторов, некоторые автобусы на маршрутах не использовались и не используются.
В связи с этим парламентарии задаются несколькими вопросами: почему автобусы ГУП РК «Карелавтотранс-Сервис», заявленные в конкурсе, не выходят на маршруты, а также зачем госпредприятию, сдающему маршруты по субподряду, нужно покупать топливо.
Как «МК» в Карелии» рассказала директор «Карелавтотранса» Эльвира Каштанова, использование данных автобусов на пригородных перевозках просто экономически нецелесообразно. Дальнейшая их эксплуатация приведет предприятие к банкротству.
По ее словам, в апреле 2013 года Комитет по транспорту одобрил сделку на получение кредита предприятию для приобретения пяти автобусов. По словам директора, тем самым чиновники затащили предприятие в долговую яму. С 1 августа пять больших автобусов стоят в гараже ГУПа. Кроме того, что предприятие выплачивает за них кредит, на автобусы оформляют страховку КАСКО, поскольку они должны быть в полной сохранности. По словам специалистов, из-за низкого пассажиропотока затраты на автобусы превышали доходы в несколько раз. В результате предприятие накопило 2 миллиона рублей долгов. Именно поэтому они были вынуждены прекратить их эксплуатацию, иначе задолженности выросли бы еще.
Что касается затрат на страхование и покупку топлива. Для перевозки пассажиров предприятие обязано приобретать страховку. В марте текущего года страховка на данные автобусы закончилась, поэтому ГУП оформлял новые. Топливо предприятие покупает через официальные закупки. Однако оплата происходит только по факту: автобусы заправляют, выставляют счет и ГУП его оплачивает. По словам директора, как только автобусы перестали осуществлять перевозки, закупка топлива для них была завершена.
ГУП держит автобусы в полной готовности, чтобы можно было сдавать их в аренду или продать, но пока желающих приобрести такие автобусы просто нет. Руководство уже обратилось в комитет по имуществу и транспорту с документацией и объяснением убыточности использования такого транспорта. Все финансовые документы на предприятии имеются, проверки они не боятся, а к ней всегда готовы.
